ماجرای استقلال و چک برگشتی CASCO چیست؟/ چرا مدیریت باشگاه پیگیر بقیه طلبش نمی‌شود؟
تاریخ انتشار: ۷ دی ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۳۹۵۲۷۸
در مرداد ماه سال جاری و تنها چند روز پس از حضور علی خطیر در باشگاه استقلال شرکتی اسپانسری تبلیغات این تیم را بر عهده گرفت.
به گزارش مشرق، اواسط مرداد ماه سال جاری و در فاصله حدود سه هفته پس از حضور علی خطیر در باشگاه استقلال که با مشکلات مالی عدیده‌ای دست و پنجه نرم می‌کرد، در گزارشی از سوی رسانه رسمی باشگاه استقلال اعلام شد مدیران این مجموعه با شرکت «تمشک» صاحب برند کاسکو / CASCO به توافق رسیدند تا موضوعات تبلیغاتی و اسپانسرینگ این باشگاه به این مجموعه سپرده شود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
پس از این اطلاع‌رسانی باشگاه استقلال با انتشار پوستری برای بازی نفت آبادان و سپس بازی با ملوان نشان داد که CASCO اسپانسر این تیم در لیگ برتر بیست‌وسوم است و در آن دیدارها نیز نام این برند روی پیراهن بازیکنان استقلال نقش بست.
در همان برهه شایعات درز پیداکرده از افراد نزدیک به اتاق مدیریت باشگاه عنوان کرد که شرکت کاسکو در اولین گام حاضر شده مبلغ ۳۰میلیارد تومان پول به باشگاه استقلال بپردازد که از این مبلغ ۱۰میلیارد به صورت نقد و ۲۰میلیارد تومان به صورت چک به مدیران باشگاه استقلال پرداخت شده است. این مسایل و اعداد و ارقام البته هرگز در هیچ یک از منابع رسمی باشگاه استقلال تایید یا تکذیب نشد.
حتی در همین باره یکی از مدیران باشگاه استقلال در تاریخ سی‌ام مرداد ماه و در صحبت با رسانه رسمی باشگاه در ارتباط با چگونگی همکاری شرکت کاسکو با باشگاه استقلال توضیح داد: در حوزه اسپانسری، باشگاه استقلال یک کارگزار انتخاب کرد که منابع مالی را جذب کند. این کارگزار که شرکت کاسکو از زیرمجموعه‌های آن است، خواهان عقد قرارداد به مدت یک سال با استقلال شد ولی با توجه به تجربیات سال‌های گذشته، ترجیح دادیم که این قرارداد را تا پایان چهار بازی ابتدایی ببندیم و پس از آن قرارداد را با توجه به شرایط اسپانسر و پیشنهاداتی که به دستمان می‌رسد، تمدید کنیم.
وی در این‌باره که رقم قرارداد اسپانسر چقدر بوده و در این باره که گفته می‌شد رقم یک و نیم میلیارد برای هر بازی توافق شده توضیح داد: نمی‌توانم رقم دقیق را اعلام کنم چون غیرحرفه‌ای است ولی این را می‌گویم با توجه به قرارداد ما، رقمی که به دست می‌آید چیزی بین چهار تا شش برابر این رقم است. به عبارتی این قرارداد اسپانسری، شناور است. مثلا در بازی با ملوان چون یک تبلیغ بیشتر داشتیم، پول بیشتری به دست آمد.
اما حالا و با گذشت حدود ۵ ماه از آن تاریخ شنیده می‌شود یک یا دو فقره چک کاسکو به ارزش ۲۰میلیارد تومان که ظاهرا در وجه باشگاه استقلال صادر شده بود هنوز پاس نشده است. البته این شایعه تا لحظه انتشار این خبر بوده و ممکن است وجه مورد توافق بین شرکت کاسکو و باشگاه استقلال در این لحظه به حساب استقلال واریز شده باشد، اما سوال مهم‌تر -از چرایی پاس نشدن چک این اسپانسر- سکوت مدیران باشگاه استقلال است که ظرف این مدت هرگز حرفی در این باره مطرح نشد.
در این میان افراد مطلع در باشگاه استقلال بر این باورند شاید آن‌هایی که در ارتباط با همکاری این شرکت با باشگاه استقلال منفعتی از این همکاری دوجانبه برده‌اند و سهمی در واریزی اول شرکت کاسکو به حساب باشگاه استقلال داشتند مانع از این کار شده‌اند که این موضوع نیز با روشنگری مدیرعامل باشگاه قطعا می‌تواند ابهامات در این باره را از بین ببرد.
حتما علی خطیر به عنوان مدیرعامل استقلال و ارکان حقوقی و مالی باشگاه که ثابت کرده‌اند همواره مانع از تضییع حق استقلال می‌شوند در این باره اطلاعات دقیق‌تری دارند و می‌توانند اطلاع‌رسانی کامل‌تری داشته باشند یا از طریق مراجع حقوقی پیگیر طلب‌شان شوند.
ناگفته نماند در شرایطی که استقلال خود را برای خرید بازیکنان موردنظر جواد نکونام -که در نشست خبری اخیر اعلام کرد ۵ بازیکن لازم دارد- آماده می‌کند، قطعا واریز ۲۰میلیارد تومان چک وصول‌نشده از شرکت کاسکو می‌تواند کمک قابل توجهی به باشگاه استقلال در این روزهای حساس برای تقوقت تیم محسوب شود.
باشگاه استقلال ظرف ۱۰ روز گذشته همواره تحت تاثیر اخبار و شایعات مربوط به اتهاماتی از جمله جعل امضا از سوی فدراسیون فوتبال، جعل امضا و اثر انگشت از سوی عضو هیئت مدیره این باشگاه و جعل امضا از سوی باشگاه شاهین بوشهر درگیر مسائل مختلفی شده که این مجموعه را در آستانه رسیدن به آخرین هفته مسابقات لیگ برتر و ورود به فصل نقل و انتقالات نیم‌فصل با حاشیه‌هایی مواجه کرده است.
منبع: خبر ورزشیمنبع: مشرق
کلیدواژه: تحلیل روز طوفان الاقصی قیمت علی خطیر صنعت نفت استقلال فدراسیون فوتبال شرکت کاسکو خودرو قیمت های روز در یک نگاه حوادث سلامت باشگاه استقلال شرکت کاسکو
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.mashreghnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «مشرق» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۳۹۵۲۷۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
ون‌های تاکسی تهران در اختیار یک شرکت شهرداری/ قرارداد‌های اتوبوسرانی خارجی به کجا رسید؟
سید جعفر تشکری هاشمی رئیس کمیسیون عمران و حمل ونقل شورای اسلامی شهر تهران در دویست و سی یکمین جلسه شورای اسلامی شهر تهران و پس از ارائه گزارش معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران و با اشاره به مجوز ترک تشریفاتی که شورای شهر به شهرداری تهران داده است گفت: در آخرین روزهای سال گذشته شورای شهر تهران مجوز ترک تشریفات ۲ میلیارد یورویی را به شهردار تهران داد تا در بستر آن شهرداری بتواند خرید‌های لازم در حوزه تاکسیرانی، اتوبوسرانی، سیستم‌های حمل و نقل هوشمند شهری و به طور کلی خرید‌های لازم در حوزه حمل و نقل عمومی را انجام دهد.
وی ادامه داد: در زمان تصویب مجوز ترک تشریفات، معاون مالی شهرداری تهران اعلام کرد که به دلیل محدودیت زمان و بیم از دست رفتن فرصت، نمی‌توان به جزئیات ورود پیدا کرد، اما اکنون که فرصت پیش آمده باید جزئیات این مجوز مشخص شود تا هم ابهامات و سوء تفاهمات رفع شوند و هم بتوانیم در فرصت یک ساله باقیمانده کار‌های قابل قبول از نظر همشهریان عزیز را انجام دهیم.
تشکری هاشمی با بیان اینکه چند مرتبه در صحن شورا خواهش کردم تا پیش از بهره‌برداری از خط پرند، مسائل حقوقی آن با دولت حل و فصل شود اظهار کرد: در حال حاضر شهرداری تهران نیرو، امکانات، هزینه‌های نگهداشت و بهره‌برداری را برای مسیری پرداخت می‌کند که دولت می‌داند که هیچ ارتباطی به شهرداری تهران ندارد و اکنون علیرغم اینکه ماه‌ها از افتتاح این خط می‌گذرد هنوز مسائل حقوقی آن باقی مانده‌اند.
رئیس کمیسیون عمران و حمل ونقل شورای اسلامی شهر تهران درخصوص خط پرند ادامه داد: برای تکمیل این پروژه به جز ناوگان، به منابع مالی بسیاری احتیاج داریم که تامین آن با رویه فعلی به ۱۵ سال زمان احتیاج دارد و این به هیچ وجه قابل قبول نیست، زیرا باید هرچه سریعتر ناوگان، مخابرات، ایستگاه‌های بین راهی، سیگنالینگ و ... تامین شوند.
وی تصریح کرد: عدد مسافران مترو به دو میلیون مسافر در روز رسیده است که این نتیجه تلاش خوب شرکت مترو در خدمات مطلوب می‌باشد، اما از آنجایی که اتوبوسرانی مکمل مترو است برای رسیدن به ظرفیت واقعی مترو، نیازمندیم تا شبکه‌های تکمیلی را از طریق ناوگان اتوبوسرانی کامل کنیم.
تشکری هاشمی با اشاره به اعتبارات شرکت مترو تهران گفت: تقریباً ۲۶۰۰ میلیارد تومان اعتبار سرمایه‌ای برای شرکت بهره‌برداری مترو تخصص یافته، اما تا پایان سال گذشته ۸۸۰ میلیارد تومان آن محقق شد، انتظار ما این است منابع به نحو شایسته مورد بهره‌برداری قرار گیرند البته دوستان در توجیه گفته اند قرارداد‌های بسته شده، اما انتظار ما این است که تا پایان سال مالی قرارداد‌ها به نتیجه برسد.
رئیس کمیسیون عمران و حمل ونقل شورای اسلامی شهر تهران درخصوص موضوع ماده ۱۲ و مبالغی که دولت باید از محل صرفه جویی در بنزین به شهرداری تهران بدهد گفت: دولت مکلف است مبالغی را به شهرداری‌ها پرداخت کند. تا پیش از این دوره حدود ۵۰۰ الی ۶۰۰ میلیارد تومان از سوی دولت پرداخت شده است، اما در این دوره هنوز منابعی در داده نشده است، دولت موظف بود در سال ۱۴۰۱ مبلغ ۵۰۰ هزار میلیارد تومان و در سال ۱۴۰۲ بیش از ۱۰۰۰ میلیارد تومان به شهرداری پرداخت می‌کرد و این شاه کلید کمک به حمل و نقل عمومی است که عملاً محقق نشده.
وی ادامه داد: آقای زاکانی در جلسه شورای شهر تهران اعلام کرد که ۵۰ درصد هزینه‌های خرید تاکسی برقی را از همین محل می‌دهد، اما ما مشاهده می‌کنیم در تبلیغات تاکسیرانی هنوز هیچ خبری از ماده ۱۲ نیست و بودجه‌ای که دولت برای مترو تهران داده است تقریباً معادل ۵۰ متر ساخت در سال است، امیدواریم در این رابطه نیز با توجه به حضور آقای زاکانی در هیئت وزیران اهتمام بیشتری شود تمام دلخوشی ما این بود علی رغم اقداماتی که در شهرداری تهران انجام می‌دهیم دولت نیز به وظایف خود عمل کند.
تشکری هاشمی درباره قرارداد‌های اتوبوسرانی گفت: هنوز متوجه نشده ایم در حوزه اتوبوسرانی با طرف خارجی قرارداد بسته شده یا خیر، این موضوع صفر و یکی است و هیچ وسطی ندارد، باید صراحتاً گفته شود اگر قراردادی بسته شده برنامه زمانبندی آن به چه ترتیب و شکلی است و اگر هنوز منعقد نشده باید مشکلات آن گفته شود.
رئیس کمیسیون عمران و حمل ونقل شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به خرید اتوبوس‌ها گفت: به یاد داریم که آقای شهردار در جلسه شورای شهر اعلام کرد که چهار ماهه اتوبوس‌ها را می‌آورد که البته حرف درست و تخصصی بود، اما هنوز با گذشت زمان زیادی از این صحیت، تردید داریم که آیا این قرارداد‌ها منعقد شده است یا خیر.
وی درخصوص ون‌های شهرداری تهران گفت: گفته شد ۱۹۱ ون برای کمک به تاکسیرانی شهر تهران تحویل گرفته شده است، اما سرنوشت این ون‌ها مشخص نیست و اکنون نیز پس از پیگیری‌های متعدد متوجه شده‌ایم از این تعداد ون هنوز حدود ۴۰ دستگاه هنوز شماره گذاری نشده است.
تشکری هاشمی افزود: آنطور که متوجه شده‌ایم تعدادی از ون‌ها به شرکت توسعه تجارت شهر که از ماهیت آن خبر نداریم و نمی‌دانیم که برای چه موضوعی ایجاد شده، داده شده است تا از طریق اپلیکیشن شهرزاد به جابجایی مسافران بپردازد.
رئیس کمیسیون عمران و حمل ونقل شورای اسلامی شهر تهران اظهار داشت: این شرکت درحالی به جا به جایی مسافر می‌پردازد که متوسط جابجایی آن در شهر تهران ۱۹ و نیم نفر به ازای هر دستگاه ون بوده است اگر حتی با یک موتور سیکلت هم مسافرکشی می‌کردند شاید بیش از این تعداد می‌توانستند مسافران را جابجا کنند، مردم ما به شدت از کمبود حمل و نقل عمومی در رنج هستند.
باشگاه خبرنگاران جوان اجتماعی شهری
علت فوت پزشک متخصص در استان فارس در دست بررسی است